Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΘΝΙΚΟΥ ΜΕΤΣΟΒΙΟΥ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ
Νιώθοντας το βάρος που συνεπάγεται η εκπροσώπηση του Εθνικού
Μετσόβιου Πολυτεχνείου, ενός από τα μεγαλύτερα ερευνητικά και
εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας, προσπαθήσαμε πολύ να βρούμε τον
καλύτερο δυνατό τρόπο για να ξεκινήσουμε την πρώτη μας επαφή με
το ευρύ κοινό και ειδικότερα τους αναγνώστες των 4Τροχών. Γι_
αυτό λοιπόν ξεκινάμε ευχαριστώντας πρώτα τους 4Τ για τη
δυνατότητα που μας παρέχουν να παρουσιάσουμε τη δραστηριότητά μας
σε αυτή τη σελίδα. Ακόμη όλους εσάς (αναγνώστες, θεατές, φοιτητές
και φίλους) αλλά και αυτούς που πιστεύουν και στηρίζουν αυτή την
ομάδα φοιτητών ηθικά και υλικά και τη βοηθούν να υλοποιεί τους
στόχους της ανεξάρτητα από αν αυτοί καταλήγουν στο καλύτερο
δυνατό αποτέλεσμα.
Ιδιαίτερα νιώθουμε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε τον Πρύτανη του
Ε.Μ.Πολυτεχνείου καθ. Ν. Μαρκάτο για την αρωγή και την
εμπιστοσύνη που μας έδειξε, αφού με εισήγηση του ίδιου και την
ομόφωνη απόφαση του Πρυτανικού Συμβουλίου αναγνωρίστηκε η ομάδα
μας επίσημα από το Ε.Μ.Π. Τελεί υπό την αιγίδα όλης της
Ακαδημαϊκής Κοινότητας του Ιδρύματος υποστηριζόμενη άμεσα από τον
Τομέα Θερμότητας και τον Τομέα Μηχανολογικών Κατασκευών και
Αυτομάτου Ελέγχου του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών με
επικεφαλής τον καθ. Α. Κανάραχο και από το Εργαστήριο Τεχνολογίας
Καυσίμων και Λιπαντικών του Τμήματος Χημικών Μηχανικών με
υπεύθυνο τον καθ. Στ. Στούρνα.
Η ομάδα συστήθηκε άτυπα στις αρχές του 1992 από φοιτητές που
αγαπούν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και που προσπαθούν να
συνδυάσουν τις θεωρητικές γνώσεις με την πρακτική εφαρμογή. Το
πρόβλημα πιστεύουμε με το Πολυτεχνείο είναι η πολύ μεγάλη
θεωρητική γνώση που παρέχει κατά τα πρώτα χρόνια σπουδών. Αυτό
ίσως απογοητεύει ένα μεγάλο αριθμό φοιτητών που οραματίζονταν
διαφορετικά τη διαδρομή τους (δυσκολότερη και από τις Ακροπολικές
ε.δ.) στο Πολυτεχνείο και όχι μόνο λύνοντας εξισώσεις μέχρι να
φτάσουν στα τελευταία έτη σπουδών όπου συναντούν ένα διαφορετικό
πρόσωπο με αποκορύφωμα τη διπλωματική εργασία. Είναι η στιγμή που
νιώθεις πια μηχανικός και συνειδητοποιείς την αξία όλων όσων
έχεις διδαχθεί. Χρησιμοποιήσαμε τη λέξη ονειρεύονταν σκόπιμα,
γιατί πιστεύουμε ότι περί ονείρου πρόκειται λαμβάνοντας υπόψη
πόσο δύσκολη πλέον είναι η εισαγωγή στα Πανεπιστήμια. Με αυτό δεν
θέλουμε να χαρακτηρισθούμε αλλαζόνες αλλά προσπαθούμε να
υπερασπιστούμε ένα Ίδρυμα που βάλλεται από παντού. Ίσως γιατί
ελάχιστοι είναι αυτοί που γνωρίζουν το τεράστιο ερευνητικό έργο
που συντελείται σε όλα τα Ανώτατα Ιδρύματα εκτός του στενού
επιστημονικού χώρου λόγω ελλιπούς προβολής. Ενδεικτικά αξίζει να
αναφερθεί όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Επιτροπής Ερευνών
ότι το συνολικό κονδύλι έρευνας στο Πολυτεχνείο μόνο για το πρώτο
εξάμηνο του 1994 ανήρθε στο ύψος των 3,7 δισ. δραχμών για 161
καινούρια προγράμματα τα οποία πρέπει να προστεθούν στα 671 ήδη
υπάρχοντα και που φέρνουν στο Πολυτεχνείο έσοδα πάνω από το μισό
προϋπολογισμό του Ιδρύματος.
Στα πλαίσια αυτής της αναζήτησης γνώσεων και εμπειριών κινήθηκε η
ομάδα μας τα δύο αυτά χρόνια. Φέτος είναι μία χρονιά πλήρους
δραστηριότητας με συμμετοχή στο πρωτάθλημα ταχύτητας της
κατηγορίας Ν/F2 και σε επιλεγμένους αγώνες του πρωταθλήματος
ράλλυ Ασφάλτου. Όμως ο στόχος μας στο χώρο αυτό δεν είναι η
κατάκτηση του κυπέλλου (βεβαίως καλοδεχούμενου...) αλλά κυρίως η
έρευνα και η τεχνογνωσία που προέρχεται μέσα από τους αγώνες. Αν
σ_ αυτά προστεθούν και οι ανησυχίες των μελών της ομάδας
καταλαβαίνει κανείς γιατί το αυτοκίνητο παρουσιάζεται
διαφοροποιημένο από αγώνα σε αγώνα. Ξεκινώντας από το σύστημα
ανάρτησης και έχοντας την αμέριστη συμπαράσταση του _Mr. WP_
Χρήστου Τασούλη και την ανοχή του στις ιδιοτροπίες μας, θεωρούμε
ότι έχει κατασκευασθεί μια από τις πιο τεχνολογικά προηγμένες μη
ενεργητικές αναρτήσεις, σχεδόν ίδιας φιλοσοφίας με αυτές που
χρησιμοποιεί η Benetton Ford στην F1. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά
τους είναι η χρησιμοποίηση θερμοστατικών βαλβίδων χάρη στις
οποίες διατηρούνται αναλλοίωτα τα χαρακτηριστικά απόσβεσης
ανεξαρτήτως θερμοκρασίας λαδιού καθώς και η δυνατότητα
διαφορετικής ρύθμισης στην αργή και γρήγορη λειτουργία. Στο θέμα
των ελαστικών συνεργαστήκαμε με την AVON τόσο την εδώ
αντιπροσωπεία όσο και το εργοστάσιο της Αγγλίας. Έχοντας συνεχή
επαφή μέσω του κ. Ι. Γεωργίου και την πολύ σημαντική βοήθεια του
συναδέλφου Χημικού Μηχανικού της AVON Michael J. Lynch είχαμε
στη διάθεσή μας λάστιχα φτιαγμένα αποκλειστικά για το αυτοκίνητό
μας. Στον τομέα του κινητήρα οι κανονισμοί μάς περιόρισαν όσο
αφορά τη βελτίωσή του. Διέξοδος δόθηκε μέσα από τη συνεργασία με
την Texaco που μας παρείχε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε τη
νέα της βενζίνη Clean System 3 πράγμα που καλυτέρευσε αισθητά την
απόκριση του κινητήρα. Όμως η σχέση μας με την Texaco δεν
σταματάει στον αγωνιστικό τομέα. Έχουμε ξεκινήσει ένα ευρύτερο
εργαστηριακό πρόγραμμα τόσο στο χώρο των λιπαντικών όσο και των
καυσίμων. Ευχόμαστε να προλάβουμε φέτος μέχρι το τέλος της
χρονιάς να έχουμε τελειώσει τις μετρήσεις μας και να επανέλθουμε
με τα συμπεράσματά μας γι_ αυτόν τον τόσο μεγάλης σημασίας χώρο
για τη σωστή και υγιή λειτουργία του κινητήρα. Επίσης έχουν
προγραμματιστεί σεμινάρια (συζητήσεις) που θα πάρουν μέρος
φοιτητές τόσο του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών όσο και του
τμήματος Χημικών Μηχανικών σε θέματα οικονομικής και τεχνικής
φύσεως. Τελειώνουμε αυτήν την πρώτη επαφή με την υπόσχεση ότι θα
επανέλθουμε με περισσότερες αγωνιστικές λεπτομέρειες και την ευχή
να βρεθούμε από κοντά σε ένα χώρο που θα προσφέρει πραγματικές
δυνατότητες δοκιμών, εξέλιξης, εκμάθησης, ψυχαγωγίας και αγώνων
κάτω από απόλυτα ασφαλείς συνθήκες._
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
1-2/10: Ράλλυ ΕΡΜΗΣ-ΔΩΔΩΝΗΣ (ΕΠΡ συντ. 5)-ΕΛΕΤΑ Σπορ (0651-35500)
1-2/10: Ανάβαση ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ-Α.Λ.Α. (6920248)
22-23/10: Ράλλυ ΛΑΜΙΑΣ-Α.Λ.Α.Λ. (0231-28633)
29-30/10: Ταχύτητα ΤΡΙΠΟΛΗ-Α.Ο.Π. (061-432737)
29-30/10: 4x4-ΛΕΣΧΗ 4x4 ΕΚΑΛΗ (8132569)
ΞΕΝΟ
9-13/10: Ράλλυ ΣΑΝ PEMO (ΠΠΡ)
16/10: Γκραν Πρι ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ (Μπουένος ?ιρες)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΕΒΕΡΙΚΟΣ
H περίπτωση του Δημήτρη Δεβερίκου, είναι κάπως _ανάποδη_ από τις
μέχρι τώρα συνηθισμένες. Αντίθετα με πολλούς ομολόγους του
_ονειροπόλους_, δεν καθιερώθηκε σε ένα αγώνισμα στην Ελλάδα και
στη συνέχεια δοκίμασε τις ικανότητές του στο εξωτερικό.
_Ρομαντικός_ και τελειομανής, αποφάσισε να μπει στα _βαθιά_ από
την αρχή. H συμμετοχή του σε αγώνες ταχύτητας στην Ευρώπη κάθε
άλλο παρά εύκολη υπόθεση είναι, πόσο μάλλον για κάποιον που είχε
στο ενεργητικό του μόνο μερικούς αγώνες Καρτ στην Ελλάδα και το
πτυχίο της γαλλικής σχολής αγωνιστικής οδήγησης Winfield στο Πολ
Ρικάρ. Στις _πτυχιακές_ μάλιστα εξετάσεις στη Γαλλία, σε
χρονομετρημένο αγώνα με Φόρμουλα Ρενό, _ο Έλληνας_ ήταν 25ος
στους 100 συμμετέχοντες!
Τον Απρίλιο του 1993 παρακολουθεί μαθήματα για _προχωρημένους_
στη δημοφιλή σχολή του Τζιμ Ράσελ στο Ντόνιγκτον της M. Βρετανίας
και σε αγώνα μεταξύ των μαθητών κάνει την pole position και
τερματίζει δεύτερος στη γενική κατάταξη. Την ίδια χρονιά
μοιράζεται τις αγωνιστικές του εμπειρίες μεταξύ Ελλάδας (Καρτ)
και M. Βρετανίας (Φόρμουλα Forward).
Φέτος, στοχεύοντας σε ολοκληρωμένη παρουσία, αποφάσισε να
συμμετάσχει στο Ολλανδικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας στην κατηγορία
Formula Renault. O θεσμός αποτελείται από επτά αγώνες, από τους
οποίους οι πέντε διεξάγονται στην πίστα του Ζάντβουρτ και οι δύο
στο Σπα του Βελγίου. Όμως τα προβλήματα δεν άφησαν ανενόχλητο τον
Δημήτρη και μετά από έξι αγώνες με δύο εγκαταλείψεις -στο
_αρνητικό_ ενεργητικό του...- βρίσκεται στην 14η θέση του
πρωταθλήματος.
H εξεύρεση χορηγού είναι καθοριστική για τη μελλοντική του πορεία
και σκέπτεται -αν όλα πάνε καλά- να συμμετάσχει το 1995 στο
Ευρωπαϊκό (ή πιθανόν στο Γερμανικό) Πρωτάθλημα Formula Renault.
Μακάρι να τα καταφέρει._Θ.Κ.Ε.
O 28χρονος Δημήτρης Δεβερίκος είναι μία ακόμη χαρακτηριστική
περίπτωση ανθρώπου που συμμετέχοντας στο Ολλανδικό Πρωτάθλημα
Ταχύτητας αγγίζει τις διακρίσεις επειδή τις προκαλεί.
μονοθέσιο
Το μονοθέσιο της Formula Renault που συμμετέχει στο Ολλανδικό
Πρωτάθλημα Ταχύτητας, ανήκει σε μία κατηγορία πιο κάτω από την
F3, που βοηθά ιδιαίτερα έναν νέο πιλότο να μάθει να το _στήνει_.
O κινητήρας είναι της Ρενό 1720 κ.εκ. (του 21), ενώ το πλαίσιο
προέρχεται από διάφορους κατασκευαστές. Οι τεχνικοί κανονισμοί
ορίζονται από την Ρενό.
Το 6ο Μπρίτζστοουν Ράλλυ 4x4 που διοργάνωσε στα ?σπρα Σπίτια η
τοπική λέσχη Α.Λ.Α.Σ. διεξήχθη την Κυριακή 18/9. Τον όμορφα
σχεδιασμένο αγώνα, των τριών επαναλαμβανόμενων ειδικών διαδρομών,
χαρακτήρισε η απουσία συμμετοχών και η υπερβολική ζέστη που
δυσκόλεψε αρκετά τους αγωνιζομένους. Νικητές του αγώνα ήταν οι M.
Σούλης-Ν. Πετρόπουλος με πρωτότυπο Σκάνιον 63.0 που κέρδισαν με
μικρή διαφορά τους αδελφούς Ατάρτ με Μιτσουμπίσι -που προηγούνταν
στην κατάταξη- όταν οι δεύτεροι αντιμετώπισαν προβλήματα με το
σύστημα διεύθυνσης. Στην τρίτη θέση τερμάτισαν οι
Χιωτόπουλος-Βλασόπουλος με Σουζούκι Σαμουράι (φωτό), που ήταν και
οι άνθρωποι του αγώνα.
Το 5ο Ράλλυ Λαμίας, ο πέμπτος γύρος του Πρωταθλήματος Ράλλυ
Ασφάλτου 1994, θα διοργανωθεί από την Α.Λ.Α. Λαμίας και θα
διεξαχθεί το Σαββατοκύριακο 22-23 Οκτωβρίου. O αγώνας -που θα
είναι διήμερος-αποτελείται από δύο σκέλη, συνολικού μήκους
435χλμ. που περιλαμβάνουν έξι επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές
συνολικού μήκους 150χλμ. O τεχνικός έλεγχος, η εκκίνηση, η
ανασυγκρότηση, ο τερματισμός και η απονομή θα γίνουν στο κλαμπ
Isabella στα Καμμένα Βούρλα, όπου θα βρίσκεται και το
_στρατηγείο_ του αγώνα. H γραμματεία θα λειτουργήσει στο
ξενοδοχείο Γαλήνη. Οι έξι ε.δ. είναι οι εξής: Πολύδροσος,
Φτερόλακα, Επτάλοφος, Καστέλια, ΑΛΑΛ (Καλοσκοπή) και Παύλιανη.
Το 5ο TRIAL 4x4, της Λέσχης 4x4 ΕΚΑΛΗ, έδωσε το _εναρκτήριο_
λάκτισμα για τη _χειμερινή_ περίοδο των αγώνων εκτός δρόμου. Οι
καλοκαιρινές συνθήκες διεξαγωγής του (11/9) δεν εμπόδισαν τους I.
Κοκολάκη-Ε. Μηλά να κερδίσουν τον αγώνα με το VW Σίνκρο. Τους
νικητές ακολούθησαν στη γενική κατάταξη οι K. Βυτογιάννης-Μ.
Αδαμοπούλου με Λαντ Ρόβερ και A. Χαρμάνης-Π. Ταμπόνε με
Μιτσουμπίσι Παζέρο. Την κατηγορία TRIAL 1 κέρδισαν οι N.
Δανηλάτος-Β. Ανδρόνικος με Σουζούκι SJ 413.
Το 7ο M-A-I Ράλλυ Σπριντ Μεγαλόπολης, διοργάνωσε η Α.Λ.Τρίπολης,
στην περιοχή Μακρύσι, στις 11/9. Σε μία σωστά επιλεγμένη διαδρομή
μήκους 8,4χλμ. η δραστήρια λέσχη ΑΛΤ(!) με τη χορηγία των
λιπαντικών
M-A-I και υπό την αιγίδα του Δήμου Μεγαλόπολης διεξήγαγε το Ράλλυ
σπριντ που προσμετρούσε στο αντίστοιχο Έπαθλο Νοτίου Ελλάδας. Τον
αγώνα, εκτός από την πολλή ζέστη, χαρακτήρισε ο έντονος
συναγωνισμός και οι πολλοί θεατές που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα
της τοπικής λέσχης. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αγωνιζόμενοι που
κέρδισαν τα χρηματικά έπαθλα, που αθλοθέτησε ο δήμος Μεγαλόπολης,
τα δώρισαν σε κοινωφελή ιδρύματα!
Έλληνες στη Βουλγαρία! Οι Θ. Φαγαδάκης-Χ. Αναγνωστόπουλος με
Σιτροέν ZX Βολκάν, πέρασαν μέρος των διακοπών τους...
συμμετέχοντας στο διεθνές Βουλγαρικό Ράλλυ Σλίβεν. Το ελληνικό
πλήρωμα εκπροσώπησε άξια τα ελληνικά χρώματα, τερματίζοντας πρώτο
στην κλάση των 2000 κ.εκ. της ομάδας N, πέμπτο στην κατηγορία F2
και στη δωδέκατη θέση της γενικής κατάταξης.
Προσφορές: O ερχομός του φθινοπώρου έβαλε σε εφαρμογή τα σχέδια
αρκετών αγωνιζομένων για αντικατάσταση του αυτοκινήτου τους και
αναζήτηση νέου. Έτσι ο Γιάννης Μαρπίνης προσφέρει το Όπελ Καντέτ
GSI 16V φουλ γκρουπ A στα τηλέφωνα 2691090 & 2633345, ενώ ο Δ.
Πρασόπουλος απαντά στο 9929160 σε όσους ενδιαφέρονται να
αποκτήσουν το Σιτροέν AX Σπορ ομ. N, μοντέλο του _91. Αλλά και οι
_χωμάτινοι_ δεν απουσιάζουν από το _παζάρι_ των προσφορών: ο
Παναγιώτης Γεωργακόπουλος (της Ροπής) προσφέρει το VW Γκολφ GTI
16V με ποικιλία αναλώσιμων και μη ανταλλακτικών στα τηλέφωνα
2621179 και 0291-23311 και ο Δημήτρης Βαζάκας, αφού αποφάσισε να
τα αποχωρισθεί... πωλεί μαζί (ή ξεχωριστά) τα δύο Νταϊχάτσου
Σαρέιντ ομ. A (το ένα εργοστασιακό) με συνοδεία _προίκας_. Για
πληροφορίες στο 7223694.
ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (DTM)
ΑVUS/ΒΕΡΟΛΙΝΟ: 15ος-16ος γύρος
O POYKI ΤΗΣ ΑΛΦΑ
Νεοφερμένος στο DTM και μάλιστα σε ειδική αποστολή ο
πρώην οδηγός φόρμουλα 1 Ιταλός Στέφανο Μόντενα δεν
έχασε την ευκαιρία.
Οδήγησε δύο φορές την ?λφα 155 Ti στη νίκη _κάτω από τη
μύτη_ όλων των γερμανικών δυνάμεων με Μερτσέντες, Όπελ
και κυρίως των φημισμένων Ιταλών που επίσης οδηγούν
?λφα Ρομέο.
Το _νταμπλ_ έγινε σε μία περίοδο που οι Μερτσέντες
έχουν κάνει σημαντικά βήματα εξέλιξης και έδειχναν
ταχύτερες, ακόμη και σε αυτοσχέδια πίστα μέρος εθνικής
οδού. Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν την άνοδο, την κάθοδο
και την έξοδο της εθνικής οδού ?βους και εγένετο πίστα.
O αγώνας σημαδεύτηκε από το ατύχημα του Τζον Γουίντερ
(Όπελ) στον πρώτο γύρο, ενώ ο Κλάους Λούτβικ με μία
τέταρτη και μία όγδοη θέση βρίσκεται πολύ κοντά στην
κατάκτηση του πρωταθλήματος οδηγών. O τίτλος των
κατασκευαστών θα κριθεί στους τέσσερις τελευταίους
αγώνες._Σ.Χ.
Τρίτος στην εκκίνηση ο Στέφανο Μόντενα δεν άργησε να τεθεί
επικεφαλής παρόλη την προσπάθεια των οδηγών της Μερτσέντες. Στο
δεύτερο αγώνα ο Ιταλός _έχασε_ την εκκίνηση, βρέθηκε πίσω και από
το Λαρίνι αλλά πριν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος, πέρασε και
χάθηκε....
μ
O Κουρτ Τιμ ήταν ταχύτερος στις δοκιμές αλλά στον αγώνα δεν
κατάφερε να αντισταθεί στον Μόντενα σε μία πίστα που θεωρητικά
δεν ευνοεί τις ?λφα με το μέτριο συντελεστή αεροδυναμικής.
Πανωλεθρία για τα Όπελ που διαδοχικά εγκατέλειψαν. Ειδικότερα ο
Γουίντερ σπρώχτηκε στον πρώτο γύρο και η όμορφη Καλίμπρα έγινε
παρανάλωμα πυρός χωρίς ο γερμανός ξυλέμπορος να τραυματιστεί.
O Κλάους Λούτβικ (φωτογραφία) είναι ο νέος πρωταθλητής του
Γερμανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού (DTM). O γερμανός οδηγός της
Μερτσέντες, εξασφάλισε τον τίτλο -έναν αγώνα πριν το τέλος του
θεσμού- όταν στον αγώνα του Σίνγκεν τερμάτισε στην πέμπτη θέση,
στο δεύτερο γύρο, ενώ στον πρώτο εγκατέλειψε. Οι νίκες -_διά
χειρός Λαρίνι_- πήγαν κι αυτή τη φορά στην ?λφα Ρομέο που
διεκδικεί πλέον σοβαρά τον τίτλο των κατασκευαστών για δεύτερη
συνεχή χρονιά. O Νανίνι, που διεκδικούσε κι αυτός τον τίτλο για
λογαριασμό του, έκανε τα εύκολα δύσκολα, μη καταφέρνοντας να
τερματίσει σε κανέναν αγώνα.
Οι βαθμολογίες:
Οδηγών: 1. Λούτβικ 195, 2. Βαν Όμεν 152, 3. Νανίνι 143 κ.ά.
Κατασκευαστών: 1. ?λφα Ρομέο 292, 2. Μερτσέντες 281 κ.ά.
TAPKOYINI και ΑΛΦΑ στο BTCC
Με μία νίκη και μία δεύτερη θέση στο Σίλβερστοουν ο Γκαμπριέλε
Ταρκουίνι (ακόμη ένας πρώην οδηγός F1) εξασφάλισε τον τίτλο για
εαυτόν και την ?λφα Ρομέο στο δημοφιλέστατο Βρετανικό Πρωτάθλημα
Τουρισμού. Πάντα στο Σίλβερστοουν ο Τιμ Χάρβεϊ σημείωσε μία νίκη
με το Λαγκούνα, ενώ με μία τρίτη και μία δεύτερη θέση ο Αλέν
Μενού πιστοποίησε τις δυνατότητες του γαλλικού σεντάν και μάλιστα
επί βρετανικού εδάφους. Με το BTCC θα επανέλθουμε.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
O Αλ ¶νσερ τζούνιορ, με Πένσκε-Ίλμορ εξασφάλισε τον
τίτλο του πρωταθλήματος Ίντι των ΗΠΑ, δύο αγώνες πριν το τέλος
του θεσμού. O γόνος της θρυλικής οικογένειας ?νσερ κέρδισε τον
δεύτερο τίτλο της καριέρας του στο Ίντι, τερματίζοντας στη
δεύτερη θέση στον αγώνα του Έλκαρτ Λέικ, που κέρδισε ο Ζακ Βιλνέβ
με Ρέιναρντ-Φορντ.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
ΠΟΙΟΣ ΑΡΑΓΕ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΓΙΑ TO ΜΕΛΛΟΝ TOY
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΡΑΛΛΥ;
Τα προβλήματα που ανέκυψαν τελευταία με τα τηλεοπτικά
δικαιώματα του ΠΠΡ, δεν είναι τίποτα άλλο από την
κορυφή του παγόβουνου και τα οποία έφεραν στην
επιφάνεια μερικούς παράγοντες, πραγματικά ανησυχητικούς
για την πορεία των ράλλυ. O _πολύς_ Μπέρνι Έκλεστόουν,
αντιπρόεδρος της FIA και πρόεδρος της επιτροπής
προβολής των ράλλυ, ανακοίνωσε ότι δεν παραχωρεί τα
τηλεοπτικά δικαιώματα στους κατασκευαστές και σ_ όποιον
αρέσει... Οι τελευταίοι εμφανίζονται αναποφάσιστοι,
διαμαρτύρονται, αλλά δυστυχώς οι συνθήκες δείχνουν ότι
είναι μάλλον πολύ αργά για δάκρυα...
O Σεπτέμβρης του 1994 θα είναι σημείο αναφοράς για την πορεία των
πραγμάτων στο ΠΠΡ. Ούτε λίγο ούτε πολύ, η FIA σε διάστημα οκτώ
ημερών ανακοίνωσε τον αριθμό των αγώνων που θα περιλαμβάνει το
ΠΠΡ _95 (8 ή 10 αγώνες) και μία εβδομάδα αργότερα ζήτησε από τους
κατασκευαστές να δηλώσουν σε ποιους αγώνες θα συμμετάσχουν(!;)...
διαφορετικά θα έχουν να αντιμετωπίσουν οικονομικά πρόστιμα... Οι
εργοστασιακές ομάδες ζήτησαν παράλληλα διαβεβαιώσεις για την
εξασφάλιση μεγαλύτερης τηλεοπτικής κάλυψης την επόμενη αγωνιστική
περίοδο (σύμφωνα με τις επιθυμίες τους και τις επιθυμίες των
χορηγών τους), διαφορετικά δεν θα αποφάσιζαν τη συμμετοχή στο
θεσμό.
Μέχρι πριν από δύο χρόνια η κατάσταση σε θέματα προβολής των
αγώνων του ΠΠΡ ήταν τελείως διαφορετική, όπου οι τηλεοπτικές
εταιρίες διέθεταν το υλικό τους απλόχερα με τη δική τους κρίση,
εκεί όπου ήταν σίγουρες ότι αυτό θα προβληθεί. Στη συνέχεια ήρθε
η FIA και αξίωσε να έχει αυτή τα τηλεοπτικά δικαιώματα,
υποστηρίζοντας ότι η προβολή των αγώνων θα είναι καλύτερη μέσω
αυτής. Σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, τα δικαιώματα δόθηκαν σε
ιδιωτική εταιρία (International Sportsworld Communicators-ISC)
της οποίας ηγείται ο Έκλεστόουν και που με τη σειρά της απαίτησε
από τους κατασκευαστές να αποδεχθούν τη νέα κατάσταση.
Το πρόβλημα που έχει ανακύψει σήμερα, είναι ότι η _εικόνα_ από
τους αγώνες του ΠΠΡ _δεν φθάνει_ στους δέκτες των τηλεθεατών, σε
αντίθεση με τα όσα υποστηρίζει ή πράττει η FIA. Παρά δε τις
πιέσεις των κατασκευαστών και των χορηγών τους για βελτίωση της
τηλεοπτικής κάλυψης, κανένα τέτοιο σημάδι αλλαγής δεν φαίνεται
στον ορίζοντα. Από την άλλη η FIA υποστηρίζει ότι έχει
παραχωρήσει τα δικαιώματα σε έναν οργανισμό και δεν μπορεί να
_επέμβει_ στο έργο του...
Αντίστοιχα υποστηρίζει ότι σε μία χώρα που _φιλοξενεί_ αγώνα του
ΠΠΡ, μέσω του τοπικού σταθμού που επιλέγεται για να έχει τα
δικαιώματα, επιτυγχάνεται πράγματι τις περισσότερες φορές μία
πολύ καλή κάλυψη. Τι συμβαίνει όμως με τις πάρα πολλές χώρες που
δεν έχουν αγώνα στο ημερολόγιο; Πόσα λεπτά από αγώνες βλέπουν
ετησίως; Ακόμη και στην Ευρώπη οι ώρες που επιλέγονται για την
προβολή τους είναι έξω από κάθε λογική (π.χ. 2-3 τη νύχτα, ή στις
7 το πρωί!).
Το ΠΠΡ δείχνει να είναι πολύ υγιέστερο από το πρωτάθλημα της F1
και αυτός είναι ένας πολύ καλός λόγος για τη FIA να περιορίσει
την προβολή των ράλλυ.
Θα πρέπει εδώ να πούμε ότι οι χορηγοί και οι παρατηρητές των
αγώνων σ_ όλο τον κόσμο που έχουν άποψη, μπορούν και βλέπουν ήδη
τα κακά σημάδια. Πώς μπορούμε να ξεχάσουμε το καλύτερο παράδειγμα
που έχουμε μέχρι τώρα: όταν η FIA αντιλήφθηκε ότι ο θεσμός των
Σπορ Πρωτότυπων άρχισε να γίνεται ιδιαίτερα δημοφιλής, δεν άργησε
προοδευτικά να συρρικνώνει την εμβέλειά τους με τελική κατάληξη
την κατάργησή τους. H κατάσταση σήμερα είναι τόσο πολύπλοκη που
δεν μπορεί να διακρίνει κανείς ποιοι είναι ο φίλοι και ποιοι τα
_κακά παιδιά_ της ιστορίας, ιδίως μέσα στους κόλπους των
κατασκευαστών. Υπενθυμίζουμε ότι η Σουμπαρού ανακοίνωσε ότι
οποιαδήποτε τροπή και να πάρουν τα πράγματα στον τομέα της
προβολής, θα συμμετάσχει στο ΠΠΡ τουλάχιστον μέχρι το 1997. Από
την άλλη η Τογιότα ανησυχεί με τις εξελίξεις και περιμένει. Την
ίδια στιγμή η FIA ανακοινώνει ότι πιθανόν έτσι να _αναγκασθεί_ να
καθιερώσει ένα πρωτάθλημα με αυτοκίνητα της κατηγορίας F2
νωρίτερα απ_ ό,τι είχε προγραμματίσει... Τι υποκρισία αλήθεια...
να ακούγονται αυτά τα πράγματα, αφού η ίδια η FIA γνωρίζει ότι,
αν αυτή τη στιγμή προχωρήσει στη θέσπιση ενός τέτοιου θεσμού, η
μόνη εργοστασιακή ομάδα που θα μπορέσει να συμμετάσχει είναι η
Σκόντα!
Δυστυχώς για την FIA, σήμερα είναι γενική η αίσθηση -κι έχει
αρχίσει να γίνεται αντιληπτό- ότι η απόκρυφή της επιθυμία είναι,
από τις δύο ισότιμες _πυραμίδες_ -όπως της αρέσει να ονομάζει την
F1 και το ΠΠΡ- μάλλον προτιμά να μείνει μόνο η μία και βέβαια δεν
είναι το ΠΠΡ αυτή._Μ.Η.
O Φρανσουά Σατριό με την εργοστασιακή Τογιότα Σέλικα, που
χρησιμοποιεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κέρδισε το γαλλικό
Ράλλυ Μον Μπλαν, με χαρακτηριστική άνεση μπροστά από το Έσκορτ
του Σιλβέν Πολό. Την κατηγορία F2 κέρδισε ο Ρανιοτί με Ρενό Κλειώ
Ουίλιαμς.
O Γιάρμο Κυτολέχτο, ο Φινλανδός νικητής της ομ. N στο Ράλλυ των
1000 Λιμνών, θα συμμετάσχει με τον ομόλογό του στο Φινλανδικό
Rally Junior Team Τάπιο Λαουκάνεν, στο Βρετανικό _οpen_
Πρωτάθλημα Ράλλυ (και φυσικά στο αντίστοιχο πρωτάθλημα της
πατρίδας του) με αυτοκίνητα κατηγορίας F2. Το πρόγραμμα
συμμετοχής των δύο νέων φινλανδών οδηγών θα είναι τριετές.
H Σμιτ Μότορσπορτ μετά την άσχημη εμφάνιση των οδηγών της στις
1000 Λίμνες, αποφάσισε να αποχωρήσει από το ΠΠΡ μέχρι το τέλος
του 1994! H ομάδα του Γερμανού Κόνραντ Σμιτ αναγκάσθηκε επίσης να
προχωρήσει και στην απόλυση 50 μηχανικών υποστήριξης, όταν η
χορηγός εταιρία Ρεντ Μπουλ απέσυρε την οικονομική της υποστήριξη
από την ομάδα του _πεταλούδα_.
O Κόλιν Μακρέι με Σουμπαρού Ιμπρέζα κέρδισε το Ράλλυ Αυστραλίας,
μόλις 9 δευτερόλεπτα εμπρός από την καινούρια Τογιότα Σέλικα
GT-Four ST 205 του Κάνκουνεν, ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε ο K.
Έρικσον με Μιτσουμπίσι Λάνσερ. O αγώνας προσμετρούσε μόνο στο
κύπελλο της κατηγορίας F2 που κέρδισε ο Ντεμέβιους με Όπελ ?στρα.